Sfaturi utile

Cateva informatii despre anvelopele de iarna : 
     

      Odata cu inceputul anotimpului rece, a zapezii, poleiului si altor conditii atmosferice nefavorabile, carosabilul devine o suprafata alunecoasa. Acest fapt pune o problema considerabila anvelopelor clasice de vara cu care este echipat un autovehicul obisnuit. Apare astfel, nevoia unei aderente marite, care sa ofere siguranta de care aveti nevoie in aceste conditii atmosferice. Anvelopele speciale de iarna ofera aceasta aderenta sporita, contribuind astfel, la siguranta Dvs. si a partenerilor din trafic. 

Primul simbol care distinge o anvelopa normala de una special conceputa pentru sezonul de iarna este  „3PMFS” (3 peaks mountain snowflake) 

Este un simbol introdus de RMA (Rubber Manufacturers Association) - ,,Asociatia Producatorilor de Anvelope"  pentru a distinge anvelopele de iarna de cele cu notatia M+S , care nu semnifica strict anvelopa de iarna. 

Este important de notat ca  legea obligativitatii montarii anvelopelor de iarna nu ia in considerare decat simbolul M+S deoarece simbolul 3PMFS este optional. Trebuie insa inteles ca o  anvelopa cu notatia ,,M+S" nu este neaparat o anvelopa de iarna in adevaratul sens al cuvantului, ci o anvelopa care a trecut testul de minima aderenta pe ,,Mud" (Noroi) si ,,Snow" (Zapada), existand anvelope care pot fi utilizate atat in anotimpul rece cat si in cel cald, insa care nu ofera siguranta maxima si specializarea strict pe sezonul rece. Acest fapt a determinat RMA sa introduca simbolul suplimentar 3PMFS , al carui prezenta semnifica strict anvelopa de iarna. 

Simbolul 3PMFS :

Articolul 3.1.5 din directiva 92/93 ECE si regulamentul R30 prevede urmatoarele : 

  „Anvelopele de zapada trebuie sa aiba afisata literele M+S." 
„ Anvelopa de zapada : anvelope cu profil al benzii de rulare si cu structura conscuta in primul rand ca asigura un comportament mai bun pe noroi si pe zapada afanata sau topita decat anvelopele standard. Profilul benzii de rulare al anvelopelor de zapada este caracterizat in general prin caneluri si / sau blocuri de profil solide , cu un spatiu mai mare intre ele decat in cazul anvelopelor rutiere standard.  "

        Anvelopele de iarna difera in mod evident de cele de vara in compozitia chimica . Ele contin un procent mai mare de Siliciu , care le confera o elasticitate marita la temperaturi scazute, precum si o aderenta sporita si o rezistenta la rulare cu pana la 25% mai mare decat la cele de vara dintr-o clasa comparativa. De asemenea arhitectura benzii de rulare este mult mai bogat lamelizata, prezenta acestor lamele oferind performanta sporita cu aderenta mai buna, risc mai mic de acvaplanare si franare mai eficienta.

Figura de mai jos arata diferenta de elasticitate intre compozitia anvelopelor de iarna si a celor de vara :

 Din cauza acestei elasticitati marite, anvelopele de iarna se adapteaza mai mult suprafetei carosabilului, oferind astfel o aderenta crescuta din cauza contactului mai mare cu solul. Acest fapt permite o mai mare siguranta in utilizare a autovehiculului si un comportament dinamic sporit. 

In figura de mai jos se poate observa deformarea mai mare a anvelopei de iarna din cauza elasticitatii sporite. 

      Intervalul de functionare in conditii optime al anvelopelor de iarna este intre +7 grade Celsius si -30 Grade Celsius. De aceea se recomanda montarea anvelopelor de iarna cand temperatura ambientala scade sub 7 grade Celsius pentru mai mult de 2 zile .De asemenea legea obligativitatii montarii anvelopelor de iarna impune montarea acestora incepand cu 1 Noembrie. 

Exista mai multe tehnologii folosite pentru imbunatatirea tractiunii pe zapada :

     -      In compozitia benzii de rulare exista crampoane de cauciuc, care maresc aderenta fara a creste nivelul decibelilor la rulare. 

     -      De asemenea exista ceea ce se numeste „micro-pore compound” si anume o serie de pori de ordin microscopic care ajuta la absorbtia apei . 

     -      Canalele circumferentiale de pe banda de rulare sunt mult mai late, pentru a favoriza expulzarea apei si a zapezii din zona acesteia.

     -      Profilul benzii de rulare este in general de tip asimetric. Canelurile acestuia sunt in medie cu pana la 8% mai adanci decat la anvelopele de vara. 

     -      Numarul de lamele este intre 1500 – 2000 de lamele la dimensiunea de comparatie 195/65 R15 Clasa de comaparatie Anvelope de top, fata de 200 - 300 de astfel de lamele la anvelopele de vara.

     -      Lamelizarea bogata a anvelopei de iarna este raspunzatoare pentru contactul sporit cu carosabilul acoperit cu apa sau zapada, aceste lamele oferind muchii pentru o mai buna aderenta a anvelopei pe acest tip de suprafata. Aceste lamele au o constructie orientata spre flexibilitate, oferind o mai buna aderenta datorita instabilitatii dinamice a acestora .

In figura de mai jos se poate observa lamelizarea sporita a anvelope de iarna in comparatie cu anvelopa de vara.Canalele circumferentiale de pe banda de rulare sunt mult mai late, pentru a favoriza expulzarea apei si a zapezii din zona acesteia:

Anvelope All-season : 

          Exista in comercializare asa-numitele „anvelope All-Season” , anvelope speciale care permit utilizarea in toate conditiile climaterice. Insa aderenta oferita este sub cea a anvelopelor de iarna, compozitia chimica favorizand o functionare „medie” care sa permita un interval de utilizare si eficienta mult mai mare, insa este defavorizat comportamentul sub 7 grade Celsius. Compozitia microscopica a acestora necesita un format mult mai dens, pentru a putea oferi aderenta si in conditiile de temeperatura ridicata, fapt care elimina din compozitie micro-porii utilizati la anvelopele de iarna . 

Montarea anvelopelor de iarna pe un singur ax : 

          Pe timp de iarna se conduce in conditii grele (carosabil acoperit cu zapada, gheata , apa , etc) . Acest fapt prezinta anumite conditii de aderenta (sau lipsa acesteia) care pot fi contrabalansate de utilizarea anvelopelor de iarna. Dar montarea a doar 2 anvelope de iarna nu confera atuvehicului siguranta necesara. Acest fapt se datoreaza diferentei coeficientului de aderenta care va exista intre cele doua punti ale autovehicului. Aceasta diferenta poate conferi autovehicului un comportament dinamic imprevizibil, precum si la atacarea cu viteza a unor viraje, chiar pierderea completa a aderentei puntii care nu este echipata cu anvelope de iarna. Puntea echipata cu anvelope de iarna, pastrandu-si aderenta, va amplifica pendularea autovehicului datorata fortei de inertie.

In concluzie :

           Anvelopele de iarna sunt nu doar necesare odata cu scaderea temperaturii sub 7 grade Celsius, ci o investitie in siguranta. Aceste anvelope vor conferi un grad de siguranta adecvat circularii pe timp de iarna, in conditii de aderenta crescuta, in majoritatea tipurilor de carosabil . Echiparea corespunzatoare a tuturor participantilor la traficul rutier este dovedita statistic ca masura eficienta de reducere a vatamariilor corporale grave suferite de acesti participanti , in cursul lunilor de iarna. 
          In sprijinul acestei afirmatii invocam studiul Biroului german de statistica, pe doua perioade comparative 2000-2005 si 2005 – 2010. Acest studiu a aratat o scadere a cauzelor de ranire corporala grava datorate condusului cu 51% in a doua perioada, in urma adoptarii obligativitatii anvelopelor de iarna . 

Va dorim drumuri sigure si aderenta maxima!